都来租:整合占86%市场份额的中小租车公司

36氪 2015-08-23 20:58:13

都来租希望将中小租车公司整合起来,从线下导入线上,对开拓B端的客户,做他们的供应商。

中国有 3 万多家汽车租赁公司,前五大租赁公司神州、一嗨、至尊等占据整个市场份额的 14%,也就是说,剩下 86%的车辆是分散在这 3 万家租赁公司中的。市场如此分散,带来的一个直接结果是,想要租车的人可能租不到车,而这些小型租车公司也找不到客户。打个比方,我们可以在携程、艺龙上租到星级酒店,也可以租到小型客栈旅店,但在租车领域,用户除了能接触到神州一嗨这样的大型供应商,小型租车公司并没有被整合进一个统一的入口,可以让用户方便地接触到。

都来租” 创始人于瑞明,就是看到这个机会做了这个中小汽车租赁企业整合平台,即以地推、扫街的方式将中小租赁企业的车辆归拢来,将它们从线下导入到线上。都来租将这些中小租赁企业整合来之后,并不直接面向 C 端消费者,“我们不做面向 C 端消费者的入口,因为 C 端流量比较难做。”

都来租合作的是一些 B 类企业,做它们的车辆供应商。这些 B 类企业分以下几种:

比如携程、去哪儿、艺龙这样的 OTA 平台,这些 OTA 平台在对接神州一嗨之外,还可以对接都来租,获取大量本来分散的可租车源。

比如PP 租车、友友租车、宝驾租车这样的 P2P 租车平台,这些平台在个人车源之外,还需要一些小 B 类车源做业务补充,以 PP 租车为例,它在海南的市场会有一些从小 B 类租车行整合来的车辆。

比如像Uber、滴滴快的、神州专车以及最近的飞嘀一类的专车平台。这些专车平台没有牌照指标,他们的车辆来源一部分是租赁公司车辆挂靠。除了神州一嗨,现在专车平台也可以通过都来租,打包获取中小租赁公司闲置车辆。

比如像云班车、哈罗同行这样的通勤车平台。通勤车平台可以通过都来租租到中小租赁公司的闲置大巴。

既然都来租将中小租赁公司车辆整合起来如此有市场,那么这些中小租赁公司是否有痛点呢?有的。主要有以下几点:

大部分租赁企业信息化程度低,很多企业是通过 EXCEL 或单机版的租赁软件来管理业务和车辆,效率很低。

推广能力弱,行业信息获取渠道比较窄,导致信息严重不对称。待租车辆信息不能与外界及时打通,不能及时消化库存提高出租率。

这两大痛点的本质在于中小租赁公司经营方式落后,将直接导致获客困难。

另外,由于中小租赁公司是分散、粗放经营,它们还存在经营成本高的痛点:由于单个租赁公司每年采购新车数量较少,新车采购成本高;营运性质车辆保险费用很高,导致高成本;非规模化运作,车辆维修保养费用很高。

“我们如果能解决中小商家的经营瓶颈,就能将中小租赁商家快速整合起来。” 于瑞明说道。

针对中小商家经营方式落后的问题,都来租的做法是先给商家提供提高效率的工具类 App,后续再引入 SaaS 租车管理平台。这些工具包括:租车黑名单共享平台;违章批量自动化查询系统;汽车租赁行业新闻频道;商家间资源匹配交流社区;商家间的车辆调度系统。

针对中小商家经营成本高的问题,都来租的做法是引入战略资源合作,如与江淮、北汽、比亚迪这样的主机厂以及一些经销商 4S 店合作,帮助中小租赁公司团购新车;与平安、阳光保险这样的保险公司合作,帮助它们团购保险;与一些维修连锁店合作,降低中小商家的车辆维保费用。

据于瑞明介绍,都来租项目自去年12月 启动,目前 App 上线 2 个多月,下载量在数千左右,日活 20%,日访问独立 IP 在数千量级。目前北京地区已经签约了 100 多家中小租赁公司,车辆近万。

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