波音737 MAX 停飞，中国航线机型的复杂性更加凸显

【环球旅讯】2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音B737 MAX客机发生事故，随后不久，世界各地的航空公司和政府监管机构几乎停飞了所有MAX系列客机。

部分飞机突然不能服务，航空公司该怎么办？

中国各家航空公司不得不临时调用其他型号飞机填补短缺。OAG分析发现，中国航空公司机队的飞机型号呈现多样性特点。

波音公司称，B737 MAX是有史以来销售最迅猛的飞机，全球100多家客户订购了5000架该型号飞机。截至今年年初，全球已有350多架B737 MAX飞机投入使用。但B737 MAX在中国航空公司机队中所占的比例仍然相对较小。虽然使用波音737飞机的航班占中国所有航班的41%，但新推出的MAX机型只占到服务飞机的0.9%。

国航是中国首个购买MAX飞机的航空公司，并把737 MAX部署在北京-乌鲁木齐航线上。截至今年年初，OAG全球航班运力分析模块显示，国航、南航和山东航空使用了这款飞机。此外，印尼狮子航空（Lion Air）、新加坡胜安航空（Silk Air）和泰国狮子航空（Thai Lion Air）的航班也使用MAX飞机从他们的基地飞往中国。今年1月，中国共有4245个航班使用了B737 MAX飞机，其中南航数量最多，有2333个航班使用了该机型。

MAX属于窄体飞机，南航和国航的机队都拥有大量其他型号的窄体飞机，因此，这两家航空公司更换MAX机型相对容易。

南航使用MAX飞机的航班中，大约一半是往返于乌鲁木齐，其余的大部分是往返于广州。

使用MAX飞机的航线有什么变化？

2019年1月，南航广州-乌鲁木齐航线上的B737 MAX航班最多，达到213个航班。航班数在2月略有下降，可能是因为2月较短，航班天数较少。该航线的大部分运力由MAX和B737-800两种机型承担，MAX航班数量一直增加， B737-800航班数量有所下降。MAX机型停飞后，B737-800的航班有所增加，以填充相应的空缺。

其他航线的情况也差不多。南航使用MAX第二多的喀什-乌鲁木齐航线也是如此。该航线的飞机机型更多，包括B737 -800s、B737 -700s和部分Embraer 190s飞机。该航线使用MAX、737-700s和737-300（小翼）飞机的比例不断增长， 737-800s有所下降。但有趣的是，截至今年4月，该航线不再使用前三种飞机，使用737-800的航班数量已经超过了一年前的水平。

今年1月份，南航成都至乌鲁木齐航线使用MAX飞机的航班数量排在第三位，但该航线也已经放弃使用MAX飞机和737-400飞机，几乎完全由737-800s提供服务。

其实，航线更换飞机并非总是轻而易举。比如，在MAX飞机停飞前，南航广州-南京和广州-昆明的两条航线，就已经使用了多种型号的飞机。

OAG数据显示，在过去18个月里，每条航线都使用了15种不同型号的飞机，单月使用的飞机型号多达11种。这样一来，航班安排和飞机使用变得非常复杂，这和世界上低成本航空公司使用单一飞机型号的商业模式，以及北美和欧洲常见的飞机精简采购模式，都完全不同。

虽然使用不同的飞机可以灵活适应航班运力的需求，但如此复杂的航班安排必须配备足够的飞行员和维护设施。

MAX停飞后，广州-南京和广州-昆明的航线都进一步转变为混合机型机队， A321neo现在成为服务广州-南京航线的主力机型，A321s 和737-800s主要服务于广州-昆明航线。

在埃塞俄比亚航空公司事件之前，南航航班的机型安排就已经非常复杂。MAX飞机停飞，该公司只好根据现有飞机，迅速安排机型并重新调整航班。这也体现南航机队飞机机型的复杂性。由于中国的航司还将订购大量新飞机，这种复杂的机型安排情况，未来还会持续。