航司CRM能解决哪些问题？

机组资源管理是航司内部管理的重要环节，相关的系统也在根据理念逐步升级迭代。这里数据的精确，是未来一个非常重要的发展方向。

在航空公司的人力资源管理方面，最重要的一部分是执照人员的管理。执照人员包括机组的飞行、乘务、安全以及机务、签派等多个岗位的人员。对于他们的管理非常复杂，不仅要按照执照的限制和有效期安排在岗的时间还要安排备班以及预测今后一段时间的实力是否符合机队和航线发展的需要。

在这里最复杂的就是飞行员的管理，因此各个航司都有专门管理飞行员的系统——机组资源管理系统Crew Resource Management System，简称CRM。这个CRM在航空公司是重要的内部系统，不像另外一个也简称CRM的系统那样为人熟知，但是它却是支撑航空公司运转的核心系统之一。

CRM要解决这么几个问题：

第一个是执照资质管理，这点非常重要，首先是基础证件执照的管理，执照什么时候到期在哪里非常重要。特别是飞国际航班的机组，以前经常遇到排好了任务发现护照在销签根本拿不到或者护照在哪里谁也不知道的情况。其次是资质管理，每个飞行员的盲降、近进资质或者高原高高原资质。即便是成熟飞行员转会了到新航司，原有的这些资质仍然要根据规定重新取得。之前发生过高原降落蛮干，损坏机场导航灯带的事件，事后追查发现机组高原起降的资质不符合规章，性质一下就更严重了。

第二个是根据第一条安排训练和保持计划，所有的资质保持都需要相关经历的。比如取得高原机场起降资质后，从来没有被安排过高原机场的飞行任务资质会过期。而根据规章，飞行员在一段时间飞行后必须进行模拟机复训和检查，否则也会严重违规。所以CRM一定要避免这些问题的发生。

第三是飞行经历的管理以及转升的管理和预测。飞够了经历，要尽快安排转升，避免浪费了宝贵的时间。对于航空公司来说及时增加机长数量是保证飞行效率和任务安排的重要条件。

CRM与排班系统联系的最紧密，可以说CRM是排班系统最重要的数据源之一，而排班执行的情况又要作为经历返回到CRM系统形成完整的业务闭环。所以，从业务闭环视角，CRM是飞行员作为人力资源闭环最重要的系统。

目前针对CRM的演化，一方面是功能和数据的扩展，增加了飞行员多项数据的记录，包括个人特征习惯等数据，这样的好处在于更加精确的描述了飞行员，对于排班来说有更加充分的依据。从而构建了更大的多基地负责排班的可能性。与此同时，也大大增加了排班基础数据的条件规模，对于一直梦寐以求而未实现的自动化排班来说，几乎是更加难以实现。

第二个是对于飞行员评价数据的复杂性增加了。我们对于飞行员的描述更多的来自飞行经历，比如机长教员的记录等等。而目前通过时候SMS分析等也可以及时发现飞行过程中发现的超限或者其他违规事项，一并记录到经历中去。尽管通过WQAR数据分析飞行员飞行习惯并且形成客观的评价指标，目前还处于概念阶段，但是主观评价已经可以记录在案，并且已经可以对于飞行员的个人特点形成有一定个性化的训练计划了。

第三个是针对基地分散，飞行员实际居住地分散的情况，CRM要配合排班任务提供更加准确的监管手段，比如及时发现飞行员不在基地并且要执行下一个任务，则要根据手册规范妥善确认是否符合R5规章规定的休息状态，以及通过合适的方式完成航前医学检查。

第四有些航司对于飞行员进行更加复杂的积分管理，同样的飞行经历，在复杂环境、重要时刻、艰巨任务等以集体利益为重的可能获得更多的积分。而这些积分可以用来兑换优先的连续的假期、灵活主动的排班和排组等等。这些都是主动解决排班中公平性问题的好办法。

总之，机组资源管理是航司内部管理的重要环节，相关的系统也在根据理念逐步升级迭代。而这里数据越精确，通过引入AI技术就有可能实现数字孪生。准确的模拟任务安排和经历取得，并且相对准确的预测未来一段时间的实力情况。给出允许因事因病离岗的人数以及允许流转的人数，甚至这个预测可以精确到个人。这是未来一个非常重要的发展方向。