受疫情影响， 吉祥航空客座率大挫

1月，受疫情影响，民航业可谓开局不利。

全月运送旅客2789.6万人次，同比下降2.2%，数据表现不容乐观。

一是自2020年疫情爆发以来，连续三年同比下降。

二是这是自2014年以来，1月客运量首次低于3000万人次。

这种情况下，航空公司特别是上市航空公司的表现尤其值得关注。

翼哥看了一月份吉祥航空的生产数据，感到尤为吃惊。

一、看淡市场：运力投入大减

1月份，吉祥航空客运运力投入（按可用座位公里计）同比下降 3.54%，其中：

国内下降2.27%

国际下降55.89%

地区增长 6.09%。

吉祥航空也是除了海航之外，6家上市公司中运力投入唯一减少的航空公司。

与此对比的是同城竞争对手春秋航空增长了26%。

此消彼长，原来规模差不多、运力投入也相差不大的两家民营航空公司在2022年1月出现巨大的差距。

1月份，吉祥航空客运运力投入为29.9亿座公里，而春秋航空则为40.2亿座公里。

吉祥航空只有春秋航空的74.4%。

二、销售不力：客座率大挫

一般来说，运力大幅增投，会牺牲客座率。

因为市场需求跟不上你的投入。

如果运力增速缓慢，或者下降，那么客座率会有所提升。

因为你就将航班保留在你市场需求高、收益高的航线上，客座率一般会较好。

但令人大跌眼镜的是，吉祥航空运力投入在下降，客座率也在大幅下降。

也是所有上市航空公司中，唯一一家投入、客座率双降的航空公司。

2022年1月份，吉祥航空的客座率为62.5%，同比减少4.8个百分点。

客座率降幅是所有上市航空公司中最大的一家。

在以往年份，吉祥航空客座率也是具有一定优势的，除了低于春秋航空之外，均高出其他上市航空公司一筹。

但在1月份，不仅比春秋、海航低，甚至比宇宙航南航都低。

投入减少，客座率大幅下跌，不知道1月份的吉祥航空到底发生了什么？

三、客运暴跌：份额锐减

客运运力投入下降，客座率又同时大幅下挫，带来的后果肯定是旅客运输量大幅下跌。

1月份，吉祥航空客运量同比下降12%，比全民航2.2%的降幅高出10个百分点。

一般来说，像吉祥航空这样的公司，这时候市场份额应该是提升的。

但是吉祥航空市场在迅速下降。

更令人吃惊的是，在2019年的时候，当年吉祥航空与春秋航空旅客运输量差不多。

春秋航空2239万人次，吉祥航空2201万人次。

到了2021年的时候：

春秋航空2130万人次，吉祥航空1844万人次。

相差也不算太大。

但今年1月份：

春秋航空172万人次，吉祥航空123万人次。

吉祥航空只有春秋的71.5%。

四、看淡客运：转战货运

客观上，吉祥航空运力投入下降一个重要原因就是转战国际货运市场。

我们知道现在国际航空货运市场异常火爆，几乎是抢钱的时候。

对此，吉祥航空岂能不动心，尤其是拥有6架B787宽体机。

自去年 11 月至 1 月，吉祥航空使用 B787 客机 开展国际“客改货”业务。

1月使用 5 架 B787 执行 145 班上海至欧洲等地的货运 业务。

有没有看错，总共6架B787，竟然5架客改货，也就是说只有1架宽体机飞机可以飞客运航班了。

因此，1月份，吉祥航空的国际货运大爆发。

其中，国际货运运力投入同比增长 1009.36%，也就是去年同期的10倍。

1月国际货运量为3,186.17吨，是去年1月份的6.7倍。

当然在如今客运市场极为低迷，货运市场火爆的情况下，吉祥航空的客改货也是不错的自救之道。

最终还是也要靠经营业绩说话的。

只不过，1月份，吉祥航空在国内客运市场失分也许多了一些。