Sabre决定提前终止与美国航空的协议

　　环球旅讯1月10日消息：Sabre已经通知美国航空，他们打算意提前一个月，即在8月份结束与美国航空的协议，并已经开始对美国航空的航班库存和展示排列进行歧视性显示。
 
　　Sabre表示，这一举措影响了全球的销售网络，但是欧盟和加拿大的销售点没有受到影响，因为在这些市场是有相关规定禁止这样做的。

　　Sabre与美国航空的合约本来是2011年9月才到期的，但是现在改为8月初到期。

　　由于Sabre今天的举措及Travelport在12月20日的举措，美国航空发现其航班库存和显示排列在全球主要的GDS中被打入了地狱（指被歧视性显示）。

　　除了在加拿大和欧洲地区外，Sabre在全球范围内将不再优先显示美国航空航班信息，而Travelport也在全球范围内采取了类似的举措，除了美国市场之外。

　　其他主要的GDS，如Amadeus并没有采取类似的举措。

　　在Sabre Travel Network发给其客户的一封邮件中，Sabre表示，作为其全面内容协议的一部分，他们提高了针对美国航空的预订收费。

　　Sabre Travel Network分管市场营销的副总裁Chris Kroeger在邮件中写到：“基于美国航空的举措，我们已经通知美国航空我们将不再给予他们特别价格优惠，美国航空之前做出了长期承诺，为我们的旅行社和公司客户为提供全面的内容，并支持有效的产品比较。”

　　Kroeger指出Sabre采取了很多措施，以与美国航空达成新的协议，从而“为我们的客户提供有效的预订比较的长期保障。”

　　Sabre和他们的创始股东美国航空本来打算商讨一个2011年末才到期的新协议。

　　事实上，Sabre的举措从两方面惩罚了美国航空：首先，美国航空的航班库存信息在库存和航班信息的显示中比较靠后，这意味着他们的航班可以被预订，但是会有一定的难度。另外，Sabre提高了针对美国航空的GDS收费。

　　美国航空很可能开始向旅行社通过Sabre进行的预订收取一笔额外费用。由于美国航空采取直连策略以及与Orbitz的争端， Travelport提高针对美国航空的收费时，美国航空也是这么做的。

　　Kroeger在邮件中写到：“在最近一系列行动的支持下，美国航空一直在推动其直连策略，这实际上是要将一个成本更高但未经证明、不必要的系统强加给旅行社。而这个系统对于旅行社来说，提高了运营成本，也让运营变得更复杂，对旅行社的客户来说也一样，对全面内容和透明的票价信息的比较更加复杂，成本也更高。”

　　Kroeger敦促Sabre的旅行社和公司客户“通过你们所支持的行业团体，继续将你们的意见说出来。”

　　如果2011年是影响旅游分销业未来趋势的一年，这一年美国航空将与三大GDS就续约谈判，开局来得就有点火药味，火焰的点燃比很多观察家预期得要快很多。

　　在一场分销成本和航空公司产品销售的纷争中，美国航空在2010年12月20日将其航班信息从Orbitz系统中移除，而2011年1月1日Expedia 则将美国航班的信息从自己的系统中移除，美国航空大力推行直连策略。美国航空和Expedia的合约则已经于2010年12月31日到期。

　　在Sabre向旅行社发出这封邮件不到一个小时内， Business Travel Coalition 和 American Society of Travel Agents（以下简称ASTA）就于周三早晨发表声明，声援Sabre的行动。

　　以下是ASTA的部分声明：

　　导致美国航空与OTA公开纷争的潜在担忧似乎变得更严重了。纷争的下一步很可能蔓延到传统旅行社。旅游分销不是一场属于旁观者的游戏，如果没有一个合适的解决方法以明确这种所谓的分销方式创新的成本分担，那么没有人能幸免于难。
 
　　旅行代理商这几年来一直受益于技术创新，而ASTA也一直支持能真正提高效率的创新。但是仅仅是把开支从一方转移到另一方的技术变化只是解决了表面的问题。任何想要颠倒信息整合和用户比较购物的受益过程的公司都将面临很大的困难。当媒体报道了许多直连所带来的好处时，ASTA并没有看到任何确切的证据证明直连会让消费者有更多的选择。我们希望其他的航空公司在选择相同的做法之前，一定要深思熟虑。

　　同时，Business Travel Coalition的主席Kevin Mitchell发表了以下看法：

　　这场纷争的风险是很明显的：要不就是一个围绕着消费者不断改进的航空业和分销市场，要不就是个别航空公司把消费者的利益置于自身的动机之后，仅仅是进行成本的转移，并把这种意愿强加给消费者和第三方。单一的供应商直连提案，就像美国航空提出的一样，会大幅增加分销参与各方的成本，也会造成票价和辅助服务信息更加分散，剥夺了消费者比较所有航班的总体价格的能力。

　　在这一事件发生前一天，负责航空公司的XML标准体系的机构Open AXIS Group呼吁进行专注于分销而不是一家独大的策略的行业对话。

　　Open AXIS Group的执行董事Jim Young表示：

　　我们需要立即采取行动，我呼吁行业在这个话题上进行合理的对话。我们已经把自己降低到在媒体前大声争吵、在法庭上争辩的地位了。我们是时候回到一间屋子里对这个话题展开讨论，在保护消费者利益的前提下达成一个有利于各方的合理结局。Open AXIS Group希望能与整个行业在此领域内继续合作。

　　Open AXIS Group的成员包括美国航空、达美航空、美联航、大陆航空、加拿大拓荒者航空、全美航空，Young寻求将数字与事实剥离开来，以解决这场纷争。

　　Open AXIS Group表示直连并不意味着一定要绕开GDS。

　　Open AXIS Group发表了他们的看法：

　　所有的航空公司成员都与GDS供应商沟通过，表示他们会考虑在合理的商业条件下通过非直连的分销渠道销售选择性的产品和服务。合理的商业条件包括各航空公司有权对其产品和服务进行差异化。这使得航空公司有机会争取那些通过获得授权的第三方旅行社购买机票的客人，这对于航空公司来说意味着更多的提升收入的机会。但是，真正需要改变的是分销方式，这需要技术和商业方面的能力，而这正是GDS所不愿意提供的，因为他们已经创立了一个系统，使得一家航空公司可以将其所销售的产品和展示的方式差异化。而我们的分销标准是针对所有的分销渠道的，不管是通过旅行社还是通过GDS网络。

　　在Sabre的行动还没被公开前，Young在今天早上的一个采访中指出，虽然美国航空对其产品营销和直连策略是最清晰和公开的，但是“每家航空公司都有自己的一套产品营销策略。”

　　“我相信其他的航空公司也在关注美国航空的直连策略和其他选择的进展。”

他还表示：这些航空公司很多都会和Farelogix、HP以及Datalex,这样的科技公司合作，以提升其产品营销策略。

　　“很多航空公司都在努力完善其销售策略，一旦他们准备好，就会将其公诸于世。” Young说，航空公司一直将其营销策略保密是“没有道理的”。

　　考虑到前几周发生的事情，看起来供应链的各方并不会关注Young呼吁进行对话的提议。

　　主要的原因就是经济因素。

　　PhoCusWright的分管研究业务的高级总监Douglas Quinby指出，美国航空的直连策略对于GDS是旅游分销商的一个预订工具的看法，是一种挑战。

　　在一篇关于分销争端的文章中，Quinby写到：

　　那么美国航空的直连平台对于这一看法又必须要做什么呢？今天，当消费者通过旅行社（线上或线下）查看机票信息时，预订和价格信息都是由中间商（旅行社或GDS）控制的。换句话说，是旅行社和GDS的软件决定根据搜索要求显示哪些些航班和价格信息的。航空公司把他们的库存和价格信息文件给ATPCO，而旅行社和GDS则从这些信息中搜索。所以，航空公司无权决定向消费者显示哪些信息。

　　而美国航空想改变这一现状。在其模式中，搜索要求会从旅行社提交到直连系统，然后直连系统会确定要显示哪些航班及价格信息。而且美国航空希望中间商，不管是旅行社还是GDS通过直连系统获取其航班信息。这一重要性是不容忽视的，这就是一场控制票价搜索结果的战争。

　　National Business Travel Association（以下简称NBTA）也对这场纷争发表了看法：“商务旅行购买者最终会为由航空公司的计划导致的割裂的市场买单。航空公司的计划将旅游分销市场推向了错误的方向，远离了透明和竞争，走向了混乱和高成本。”

　　NBTA指出，如果要求差旅管理公司加大资金投入“以弥补直连的费用“，那么公司客户就必须为此买单了。

　　NBTA还补充道：

　　那些依赖清晰和透明的价格信息以谈判和维护航空公司折扣计划的公司会发现，在这种割裂的市场中去追踪预订量，管理差旅政策的执行会变得更加困难，而这最终将导致商务旅行的买家的成本更高。(Echo编译)